‘De TU/e-beveiliging plaatst een wielklem op voertuigen die verkeerd geparkeerd staan en verwijdering kost 50 euro’, zo valt te lezen op het papiertje. Daarbij verwijst de universiteit naar het parkeerbeleid.

In dat beleid staat alleen dat incorrect parkeren bestraft kan worden met een wielklem en dat duidelijk is waar op de campus wel en niet geparkeerd mag worden. Maar hoe duidelijk die regels in de praktijk zijn, is de vraag. 

Om te beoordelen wat wel en niet is toegestaan, moeten we ook naar de Wegenverkeerswet kijken. Daar verwijst de TU/e namelijk naar in het antwoord op de vragen van Cursor. 

Wielklem

De Wegenverkeerswet (WVW) is in principe niet van toepassing op privéterrein, tenzij dat terrein in praktijk openbaar toegankelijk is. Dat is bij de TU/e het geval, ondanks de slagbomen. Iedere auto kan met een parkeerticket een van de slagbomen openen en voetgangers en fietsers kunnen deze passeren over voet- en fietspaden. 

De campus is kortom privéterrein dat wel functioneert als openbaar gebied. De TU/e mag in dat geval eigen regels hanteren op het terrein en een onderdeel daarvan kan zijn: verwijzen naar de Wegenverkeerswet.

De eigen regels moeten wel duidelijk zijn voor gebruikers van het terrein, bijvoorbeeld via borden of een verwijzing naar het parkeerbeleid. Dat lijkt in de praktijk niet even duidelijk, gezien het aantal niet-elektrische dan wel niet-ladende auto’s op laadplekken. 

Parkeren = laden

Voor een elektrische laadplaats geldt volgens de WVW: alleen parkeren als je ook daadwerkelijk laadt, ook al staat dat niet aangegeven bij de parkeerplaatsen. In de praktijk staan er echter ook elektrische auto’s langere tijd geparkeerd, bijvoorbeeld omdat na het laden geen alternatieve plekken meer vrij zijn. 

Volgens de WVW is het niet toegestaan om met een niet-elektrische auto op een laadplek te staan. Alleen als er een onderbord hangt, bijvoorbeeld met venstertijden, mogen niet-elektrische auto’s er buiten die tijden wel parkeren. Een overtreding kan je een boete opleveren. 

Voordeel van de twijfel

Of alleen niet-elektrische auto’s een waarschuwing of wielklem krijgen op de campus, of ook elektrische auto’s die niet (meer) aan het laden zijn, bepaalt de handhaver van dienst. 

De universiteit hanteert als richtlijn dat een elektrische auto die op een laadplek staat en aan het laden is, of recent heeft geladen, het voordeel van de twijfel krijgt. Benzine- en dieselauto’s horen volgens de TU/e sowieso niet op laadplekken te staan en kunnen daarom een waarschuwing of wielklem krijgen.

Verbodsborden 

Over de geclaimde onduidelijkheid zegt communicatieadviseur Campus & Facilities Margot Wolfert dat “het uitgangspunt van het parkeerbeleid is dat het gebruik van parkeerplaatsen duidelijk en begrijpelijk moet zijn. Dat betekent dat door middel van borden wordt aangegeven voor welk doel een parkeerplaats bedoeld is. De TU/e verwijst naar de WVW en hoeft niet al die regels nogmaals in het beleid op te nemen, alleen eventuele aanpassingen.” 

“We willen daarbij voorkomen dat de openbare ruimte wordt overbelast met uitsluitend verbodsborden; gekozen wordt voor een balans tussen het aangeven van gewenst gebruik en expliciete verboden”, voegt ze eraan toe. 

Een verbodsbord is volgens de Wegenverkeerswet dus ook niet nodig: aanduiding dat het om een laadplek gaat, is volgens de wet al voldoende om andere activiteiten of voertuigen uit te sluiten.

2348 parkeerplekken

De TU/e beschikt over 2348 parkeerplekken, verspreid over de (hoofd)campus, het terrein van Vector en de plekken aan de Celebeslaan die de universiteit beschikbaar stelt voor gratis parkeren. Hiervan zijn 42 parkeerplaatsen ingericht als laadplekken voor elektrische auto’s. De meeste van deze laadplekken bevinden zich bij het Auditorium. 

Op de vraag hoeveel wielklemmen de TU/e jaarlijks plaatst, wil de universiteit geen antwoord geven. “De inzet van wielklemmen proberen wij zoveel mogelijk te beperken. Dit is een uiterste maatregel en wordt alleen in specifieke situaties toegepast. Deze inzet wordt niet gedeeld”, aldus Wolfert.

Ze laat tot besluit weten dat de universiteit blijft kijken naar de duidelijkheid van het parkeerbeleid. “Een parkeerbeleid moet meegroeien met de ontwikkelingen op de campus.” Vanuit de werkgroep Mobiliteit ligt momenteel een concept voor nieuw parkeerbeleid op tafel.

Update 12-05-2026, 09:13: er is een correctie gedaan in dit artikel. Er werd gesteld dat in het parkeerbeleidsdocument niet werd verwezen naar de WVW, maar dit is op één plek wel zo, onder punt 2.7.E, wordt de Road Traffic Act genoemd.